সিলেট যাত্রাপথ: এক গুরুত্বপূর্ণ পথ যা আর উপেক্ষা করা যায় না
ঢাকা-সিলেট মহাসড়ক বাংলাদেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ একটি পরিবহন পথ, যা রাজধানীকে সিলেট এবং বৃহত্তর উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করেছে। কিন্তু বর্তমানে অনেক যাত্রীর জন্য এই যাত্রা ধৈর্যের এক পরীক্ষায় পরিণত হয়েছে, কারণ রাস্তার ভাঙা অংশ, গর্ত, নির্মাণাধীন এলাকা এবং ঘন ঘন যানজট এই ভ্রমণকে প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন করে তুলেছে।
ঢাকা ও সিলেটের মধ্যে যে যাত্রায় সাধারণত পাঁচ থেকে সাত ঘণ্টা সময় লাগার কথা, এখন তাতে আরও অনেক বেশি সময় লাগতে পারে। প্রচণ্ড যানজটের সময়, বিশেষ করে ঈদ ও অন্যান্য ছুটির দিনগুলোতে, যাত্রীরা জানিয়েছেন যে তাদের যাত্রায় ১২ থেকে ১৫ ঘণ্টা পর্যন্ত সময় লাগছে।
সিলেটের মতো গুরুত্বপূর্ণ একটি শহর ও অঞ্চলের জন্য এই পরিস্থিতির প্রতি জরুরি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
ঢাকা-সিলেট মহাসড়কের জরুরি উন্নয়ন প্রয়োজন।
ঢাকা-সিলেট রুটটি বাংলাদেশের শুধু আরেকটি মহাসড়ক নয়। এটি ঢাকা ও সিলেট বিভাগের মধ্যে যাতায়াতকারী মানুষের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ, যা বাণিজ্য, ব্যবসা, পর্যটন এবং পণ্য চলাচলেও সহায়তা করে।
প্রায় ২০৯ কিলোমিটার দীর্ঘ ঢাকা-সিলেট করিডোরে বর্তমানে একটি বড় উন্নয়ন কর্মসূচি চলছে, যার উদ্দেশ্য সড়কটির উল্লেখযোগ্য উন্নতি সাধন করা। তবে, অগ্রগতি অত্যন্ত ধীর।
সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলোতে তুলে ধরা হয়েছে যে, চলমান নির্মাণকাজ নিজেই যানজটের কারণ হয়ে দাঁড়াচ্ছে, কারণ রাস্তা সম্প্রসারণের কাজ চলার সময় যানবাহনগুলোকে সংকীর্ণ অংশের মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য করা হচ্ছে।
২০২৬ সালের মার্চে ডেইলি স্টার এক প্রতিবেদনে জানায় যে, ঢাকা-সিলেট মহাসড়কের নির্মাণকাজ মাত্র ২০ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে।
বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগ (আইএমইডি)-এর একটি পর্যালোচনার উদ্ধৃতি দিয়ে আরেকটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৬ সালের জুলাই নাগাদ প্রকল্পের নির্ধারিত মেয়াদের প্রায় ৮৯ শতাংশ অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও প্রকল্পটি তার বাস্তব কাজের মাত্র ২১ শতাংশ সম্পন্ন করেছে।
এটি একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয় হওয়া উচিত।
ভাঙা রাস্তা ও গর্তের কারণে যাত্রা আরও কষ্টকর হয়ে উঠছে।
নির্মাণকাজে বিলম্ব সমস্যার একটি অংশ মাত্র।
মহাসড়কটির বেশ কয়েকটি অংশের অবস্থা মারাত্মকভাবে খারাপ হয়ে গেছে। গর্ত, ভাঙা রাস্তা এবং সরু সড়কের কারণে বাস, গাড়ি, ট্রাক ও অন্যান্য যানবাহনের পক্ষে যুক্তিসঙ্গত গতি বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়েছে।
সবচেয়ে কুখ্যাত অংশগুলোর মধ্যে একটি হলো ব্রাহ্মণবাড়িয়ার আশুগঞ্জ ও সরাইল সংলগ্ন এলাকা।
নির্মাণকাজ, রাস্তার ক্ষতি এবং যান চলাচল ব্যবস্থাপনার সমস্যা একত্রিত হয়ে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করায় এলাকাটিতে বারবার তীব্র যানজট দেখা দিয়েছে।
২০২৬ সালের মে মাসে ডেইলি স্টার এক প্রতিবেদনে জানায় যে, চলমান চার লেনের নির্মাণকাজ এবং দুর্বল ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার কারণে আশুগঞ্জ ও সরাইল বিশ্ব রোডের মধ্যে দীর্ঘ যানজটের সৃষ্টি হয়েছিল।
বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড এর আগে প্রায় ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ আশুগঞ্জ-সরাইল অংশটিকে ভ্রমণকারীদের জন্য দুর্ভোগের একটি প্রধান উৎস হিসেবে বর্ণনা করেছিল, যেখানে যানবাহনগুলোর তুলনামূলক কম দূরত্ব অতিক্রম করতে কখনও কখনও কয়েক ঘণ্টা সময় লেগে যেত।
সম্প্রতি, ২০২৬ সালের জুলাই মাসের প্রতিবেদনে সরাইলকে ঘিরে ১০ থেকে ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ যানজটের কথা বর্ণনা করা হয়েছে, যেখানে বড় বড় গর্ত এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশ যান চলাচলকে আরও ধীর করে দিচ্ছিল।
যাত্রীদের জন্য এটি কেবল একটি অসুবিধা নয়। এর ফলে অ্যাপয়েন্টমেন্ট বাতিল, ট্রেন ও ফ্লাইট মিস, ব্যবসায়িক মিটিংয়ে বিলম্ব এবং ক্লান্তিকর ভ্রমণ হতে পারে।
নির্মাণকাজ প্রয়োজনীয় — কিন্তু এর গতি বাড়ানো দরকার।
ঢাকা-সিলেট মহাসড়কের উন্নয়নের বিপক্ষে কোনো যুক্তি নেই।
প্রকৃতপক্ষে, এর বিপরীতটাই সত্যি।
অঞ্চলের ভবিষ্যতের জন্য ছয়-লেনের উন্নয়ন প্রকল্পটি অপরিহার্য। মহাসড়কটির আধুনিকীকরণ যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নতি ঘটাবে, যাতায়াতের সময় কমাবে এবং বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য উন্নততর পরিস্থিতি তৈরি করবে।
সমস্যাটা হলো বাস্তবায়নের গতি।
ভ্রমণকারীরা বিভিন্ন স্থানে নির্মাণকাজ চলতে দেখতে পান, কিন্তু কাজের অগ্রগতি প্রায়শই অত্যন্ত ধীর বলে মনে হয়। রাস্তার বিভিন্ন অংশ খোঁড়া হয়, যান চলাচল অন্য পথে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং লেন সংকুচিত করা হয়, আর ভ্রমণকারীরা ভাবতে থাকেন যে কবে এই সম্পূর্ণ মহাসড়কটি অবশেষে বাস্তবে রূপ নেবে।
একটি বড় অবকাঠামো প্রকল্পের কাজ চলাকালীন স্বাভাবিকভাবেই বিঘ্ন ঘটবে। এটা বোধগম্য।
ভ্রমণকারীদের জন্য যা মেনে নেওয়া কঠিন, তা হলো কাজ শেষ হওয়ার পথে পর্যাপ্ত অগ্রগতি না দেখে বছরের পর বছর ধরে চলা বিঘ্ন ।
২০২৬ সালের জুলাই মাসে প্রকাশিত আইএমইডি-র একটি পর্যালোচনায় প্রকল্পটিকে প্রভাবিত করে এমন বেশ কিছু সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নকশাগত ত্রুটি, ভূমি অধিগ্রহণে বিলম্ব এবং পরিষেবা স্থানান্তরে অসুবিধা। পর্যালোচনাটিতে সম্ভাব্য সময় ও ব্যয় বৃদ্ধি নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে।
এই সমস্যাগুলোকে অনির্দিষ্টকালের জন্য চলতে না দিয়ে বরং সমাধান করা প্রয়োজন।
সিলেটে আরও উন্নত সংযোগ ব্যবস্থা থাকা উচিত।
সিলেট বাংলাদেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ একটি অঞ্চল।
এটি অর্থনৈতিকভাবে, সাংস্কৃতিকভাবে, বাণিজ্যিকভাবে এবং একটি পর্যটন কেন্দ্র হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ।
এই অঞ্চলটি তার চা বাগান, প্রাকৃতিক সৌন্দর্য, নদী, পাহাড়, হাওর এবং জাফলং, রাতারগুল, লালাখাল ও বিছানকাণ্ডীর মতো পর্যটন আকর্ষণের জন্য সুপরিচিত। বাংলাদেশ পর্যটন বোর্ডও সিলেট বিভাগ জুড়ে অসংখ্য আকর্ষণের তালিকা করেছে।
সিলেট বিভাগীয় প্রশাসন অঞ্চলটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ আধ্যাত্মিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসেবে বর্ণনা করার পাশাপাশি এর চা উৎপাদন, প্রাকৃতিক সম্পদ ও অর্থনৈতিক গুরুত্ব তুলে ধরেছে।
শুধুমাত্র পর্যটনই উন্নত সড়কের পক্ষে একটি জোরালো যুক্তি তৈরি করে।
২০২৫ সালের মার্চে দি ডেইলি স্টার এক প্রতিবেদনে জানায়, বর্ধিত ঈদের ছুটিতে সিলেটে ১৫ থেকে ২০ লাখ পর্যটকের আগমন প্রত্যাশিত ছিল এবং পর্যটন ব্যবসাগুলো ১৫০ কোটি টাকা পর্যন্ত টার্নওভার আশা করছিল।
যদি লক্ষ লক্ষ মানুষ পর্যটন, ব্যবসা ও পারিবারিক ভ্রমণের জন্য সিলেটে যাতায়াত করেন, তবে অঞ্চলটিকে ঢাকার সাথে সংযোগকারী প্রধান সড়কটির একটি নির্ভরযোগ্য ও আধুনিক ভ্রমণ অভিজ্ঞতা প্রদান করা উচিত।
ব্যবসার জন্যও মহাসড়কটি গুরুত্বপূর্ণ।
ভালো রাস্তা শুধু যাত্রীদের আরামের জন্যই নয়।
পণ্য চলাচলের জন্য এগুলো অপরিহার্য।
সিলেটে গুরুত্বপূর্ণ চা, কৃষি, জ্বালানি ও অন্যান্য শিল্প রয়েছে, এবং বৃহত্তর অঞ্চলটি ঢাকা ও ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর প্রধান বাণিজ্যিক পথের সাথে সংযুক্ত।
ধীরগতির ও অনির্ভরযোগ্য মহাসড়ক পরিবহন খরচ বাড়ায় এবং ব্যবসা-বাণিজ্যকে অদক্ষ করে তোলে।
পণ্যবাহী ট্রাকগুলো ঘণ্টার পর ঘণ্টা যানজটে আটকে থাকলে দক্ষতার সাথে চলাচল করতে পারে না। যাত্রাপথে অতিরিক্ত কয়েক ঘণ্টা সময় লাগলে বাস চালকদের জ্বালানি ও পরিচালন ব্যয় বেড়ে যায়। যাত্রীরাও মূল্যবান সময় হারান।
সুতরাং ঢাকা-সিলেট মহাসড়কের উন্নয়নকে শুধু একটি সড়ক প্রকল্প হিসেবে নয়, বরং একটি অর্থনৈতিক বিনিয়োগ হিসেবে দেখা উচিত।
সরকারের উচিত কাজটি দ্রুততর করা।
সরকার ইতোমধ্যেই ঢাকা-সিলেট করিডোরের গুরুত্ব অনুধাবন করেছে এবং এর উন্নয়নে বিপুল বিনিয়োগ করেছে।
এখন অগ্রাধিকার হওয়া উচিত কাজটি যথাযথভাবে এবং বাস্তবসম্মতভাবে যত দ্রুত সম্ভব সম্পন্ন করা।
এমন বেশ কিছু বিষয় আছে যা তাৎক্ষণিক পরিবর্তন আনতে পারে:
- অসমাপ্ত অংশগুলোর নির্মাণকাজ দ্রুত সম্পন্ন করুন।
- মূল প্রকল্পটি শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে বিপজ্জনক গর্ত ও ভাঙা পৃষ্ঠ মেরামত করুন।
- যেখানে সম্ভব, যান চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত লেন খোলা রাখুন।
- নির্মাণাধীন এলাকার আশেপাশে যান চলাচল ব্যবস্থাপনার উন্নতি করুন।
- রাস্তার পাশের অপ্রয়োজনীয় প্রতিবন্ধকতা ও অবৈধ পার্কিং অপসারণ করুন।
- ঠিকাদাররা যেন বাস্তবসম্মত নির্মাণ লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করে, তা নিশ্চিত করুন।
- ভূমি অধিগ্রহণ ও পরিষেবা স্থানান্তর সংক্রান্ত সমস্যা দ্রুত সমাধান করুন।
- নির্মাণকাজের অগ্রগতি এবং প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখ সম্পর্কে জনসাধারণকে আরও সুস্পষ্ট তথ্য প্রদান করুন।
- আশুগঞ্জ ও সরাইলের মতো বিশেষভাবে সমস্যাজনক প্রতিবন্ধকতাগুলোকে অগ্রাধিকার দিন।
ভ্রমণকারীদের ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তা এবং নির্মাণাধীন এলাকার মধ্যে কোনো একটিকে বেছে নিতে বাধ্য হওয়া উচিত নয়।
প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে ছয়টি লেন এক বিরাট পরিবর্তন আনবে।
বিদ্যমান মহাসড়কের রূপান্তর এবং এই পথ বরাবর ধারণক্ষমতা বৃদ্ধির লক্ষ্যে ঢাকা-সিলেট করিডোর সড়ক উন্নয়ন প্রকল্পটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
কিন্তু অবকাঠামো মানুষের উপকারে তখনই আসে, যখন এর নির্মাণকাজ প্রকৃতপক্ষে সম্পন্ন হয়।
সর্বশেষ প্রতিবেদনগুলো উদ্বেগজনক, কারণ ইতিমধ্যে ব্যয়িত সময় এবং সম্পন্ন হওয়া শারীরিক কাজের মধ্যে একটি ব্যবধান রয়েছে।
২০২৬ সালে ডেইলি সান রিপোর্ট করে যে, নির্ধারিত বাস্তবায়ন সময়ের বেশিরভাগ অংশ ইতোমধ্যে ব্যবহৃত হওয়া সত্ত্বেও প্রকল্পটি তার পরিকল্পিত কাজের এক-পঞ্চমাংশের সামান্য বেশি অগ্রসর হয়েছে।
এতে একটি সুস্পষ্ট প্রশ্ন ওঠে: ভ্রমণকারীদের আর কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে?
সিলেটের আরও এক দশক ধরে প্রতিশ্রুতির প্রয়োজন নেই। এর প্রয়োজন ঢাকার সঙ্গে একটি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য ও আধুনিক সংযোগ।
ঢাকা থেকে সিলেট যাওয়ার সবচেয়ে ভালো উপায় কী?
সড়কপথে ভ্রমণকারীদের জন্য ঢাকা-সিলেট মহাসড়কই সবচেয়ে সহজ বিকল্প। তবে, ভ্রমণকারীদের হাতে যথেষ্ট অতিরিক্ত সময় রাখা উচিত, কারণ যানজটের পরিস্থিতি দ্রুত পরিবর্তিত হতে পারে।
রেলপথ একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে, বিশেষ করে যারা আরও আরামদায়ক ভ্রমণ পছন্দ করেন। তবে, ট্রেনের টিকিট সবসময় সহজে পাওয়া যায় না, বিশেষ করে সপ্তাহান্তে, ছুটির দিনে এবং বড় উৎসবের সময়।
এর ফলে , যেসব যাত্রীদের সময়মতো সিলেট পৌঁছাতে হয়, তাদের জন্য বিমান ভ্রমণই দ্রুততম ও সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসেবে থেকে যায়।
ঢাকা থেকে সিলেট সরাসরি ফ্লাইটে যেতে প্রায় ৫০ মিনিট থেকে এক ঘণ্টা সময় লাগে, যেখানে সড়কপথে কয়েক ঘণ্টা সময় লাগে। বর্তমান সময়সূচী অনুযায়ী, বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স এবং এয়ার অস্ত্রের মতো বিমান সংস্থাগুলো ঢাকা-সিলেট রুটে প্রতিদিন একাধিকবার ফ্লাইট পরিচালনা করে।
ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী, সীমিত সময়ের পর্যটক, সপরিবারে ভ্রমণ অথবা যারা মহাসড়কের যানজটের অনিশ্চয়তা এড়াতে চান, তাদের জন্য বিমানে ভ্রমণ অনেক বেশি যুক্তিযুক্ত হতে পারে।
অবশ্যই, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে, বাস বা ট্রেনে ভ্রমণের চেয়ে বিমান ভাড়া বেশি হতে পারে। কিন্তু যখন সময় এবং নির্ভরযোগ্যতা গুরুত্বপূর্ণ, তখন এই অতিরিক্ত খরচ সার্থক হতে পারে।
ঢাকা-সিলেট মহাসড়ক: এখনই পদক্ষেপ নেওয়ার সময়
সিলেট এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে এটিকে দুর্বল যোগাযোগ ব্যবস্থায় রাখা যায় না।
এই অঞ্চলটি বাংলাদেশের অর্থনীতিতে অবদান রাখে, দেশ-বিদেশ থেকে পর্যটকদের আকর্ষণ করে, এখানে একটি বৃহৎ প্রবাসী জনগোষ্ঠী রয়েছে এবং দেশের সবচেয়ে পরিচিত কিছু প্রাকৃতিক ও সাংস্কৃতিক আকর্ষণ এখানে অবস্থিত।
একটি আধুনিক ঢাকা-সিলেট মহাসড়ক শুধু সিলেট নয়, বাংলাদেশের সমগ্র উত্তর-পূর্বাঞ্চলের জন্য উপকারী হবে।
নির্মাণকাজ ইতিমধ্যে শুরু হয়ে গেছে, যা উৎসাহব্যঞ্জক। কিন্তু বর্তমান গতি আরও বাড়ানো প্রয়োজন।
সরকার এবং প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা সংস্থাগুলোর উচিত মহাসড়কটির নির্মাণকাজ শেষ করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া। একই সাথে, এই বড় প্রকল্পটি শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে ক্ষতিগ্রস্ত অংশ এবং বিপজ্জনক গর্তগুলো অবিলম্বে মেরামত করা উচিত।
সিলেটের এমন একটি সড়ক প্রয়োজন যা এর গুরুত্বকে প্রতিফলিত করে।
যতক্ষণ না তা ঘটছে, ভ্রমণকারীদের নির্মাণাধীন এলাকা এবং মহাসড়কের ক্ষতিগ্রস্ত অংশ দিয়ে ঘণ্টার পর ঘণ্টা হামাগুড়ি দিয়ে চলতে হবে।
আর যাঁরা রাস্তায় অর্ধ দিন বা তার বেশি সময় নষ্ট করতে পারেন না, তাঁদের জন্য ঢাকা থেকে সিলেট বিমানে ভ্রমণই দ্রুততম এবং অনেক ক্ষেত্রে সবচেয়ে বাস্তবসম্মত বিকল্প।
Leave a Reply