ওসমানী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ: সিলেট কেন এখনও অপেক্ষায় আছে

এই কারণেই বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ গুরুত্বপূর্ণ। পরিকল্পনায় একটি নতুন প্যাসেঞ্জার টার্মিনাল, বোর্ডিং ব্রিজ, ব্যাগেজ সিস্টেম, চেক-ইন সুবিধা, একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার এবং এপ্রন ও ট্যাক্সিওয়ের উন্নতির কথা বলা হয়েছে। এই পরিকল্পনা সম্পর্কিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রায় পাঁচ লাখ থেকে বেড়ে প্রায় বিশ লাখে উন্নীত হবে।

বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (ক্যাব) প্রকল্প তালিকায় প্রথম পর্যায়ের ব্যয় ধরা হয়েছে ২৩০,৯৭৯.১৪ লাখ টাকা বা প্রায় ২,৩০৯.৮ কোটি টাকা এবং এর লক্ষ্যমাত্রা হিসেবে ডিসেম্বর ২০২২ উল্লেখ করা হয়েছে। পরবর্তীকালে ক্যাবের একটি প্রকল্প পাতায় ডিসেম্বর ২০২৫ সময়কালকে লক্ষ্যমাত্রা হিসেবে উল্লেখ করা হয়। এই তারিখগুলোর কোনোটিকেই সর্বশেষ সমাপ্তির পূর্বাভাস হিসেবে ভুল করা উচিত নয়।

বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড জানিয়েছে যে, নকশায় বড় ধরনের ত্রুটি শনাক্ত হওয়ার পর নির্মাণকাজ প্রায় ২২ শতাংশে থেমে গেছে। পরবর্তীতে ইউএনবি অতিরিক্ত ৪৭০.৮৭ কোটি টাকা আনুমানিক ব্যয় এবং ডিসেম্বর ২০২৭-এর মধ্যে কাজ শেষ করার সংশোধিত লক্ষ্যমাত্রা ঘোষণা করে । এটি একটি ঘোষিত লক্ষ্যমাত্রা, কাজ সম্পন্ন করার কোনো নিশ্চয়তা নয়।

চূড়ান্ত গন্তব্য ঢাকার পরিবর্তে সিলেট হলে সরাসরি ফ্লাইটগুলো বিশেষভাবে মূল্যবান। এগুলো পর্যটক, বিনিয়োগকারী এবং দেশে ফেরা পরিবারগুলোর জন্য এই অঞ্চলে সময় কাটানোও সহজ করে তোলে। একটি আধুনিক বিমানবন্দর নিজে থেকে চাহিদা তৈরি করতে পারে না, কিন্তু এটি যাত্রাকে সহজতর করতে পারে এবং রুটটির ব্যাপারে বিমান সংস্থাগুলোকে আরও বেশি আস্থা জোগাতে পারে।

প্রশ্ন হলো, আগামী ১৫ থেকে ২০ বছরে ভ্রমণ বাড়ার সাথে সাথে বছরে বিশ লক্ষ যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা একটি টার্মিনাল যথেষ্ট হবে কি না। প্রকল্পটি সমাপ্ত ঘোষণা করার আগে যাত্রী পূর্বাভাস, অভিবাসন ক্ষমতা, লাগেজ পুনরুদ্ধার এবং আরও সম্প্রসারণের সুযোগ—এই সবকিছুই জনসাধারণের পর্যালোচনার দাবি রাখে।

ওমানের সালামএয়ার ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর থেকে মাস্কাট–সিলেট রুটে সপ্তাহে তিনটি ফ্লাইট চালুর ঘোষণা দিয়েছে । এই সংযোগ সম্পর্কে আরও জানতে আমাদের সালামএয়ার রুট আপডেট পড়ুন। এর আগমন একটি গুরুত্বপূর্ণ ইঙ্গিত যে, আরেকটি বিমান সংস্থা এখানে একটি বাজার দেখতে পাচ্ছে। প্রকাশিত রুট পরিবর্তন হতে পারে, তাই ভ্রমণকারীদের পরিকল্পনা করার আগে বিমান সংস্থার বর্তমান সময়সূচী দেখে নেওয়া উচিত।

আরও বিকল্পের মাধ্যমে যাত্রার সময়, রুট এবং ভাড়ার ক্ষেত্রে ভিন্নতা আনা যেতে পারে। কিন্তু শুধু একটি নতুন টার্মিনালই বিমান সংস্থাগুলোকে রাজি করাতে পারবে না: তারা ট্র্যাফিক রাইটস, খরচ, উড়োজাহাজ, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং এবং একটি রুট লাভজনক হবে কিনা, সেই বিষয়গুলোও বিবেচনা করে। সিলেটের শক্তিশালী বৈদেশিক সংযোগকে টেকসই সেবায় রূপান্তরিত করার জন্য একটি সুস্পষ্ট পরিকল্পনা প্রয়োজন।

শুরুতে তৎপরতার একটি জোয়ার এসেছিল: বাংলাদেশ মনিটরের প্রতিবেদন অনুযায়ী , পরবর্তী ছয় মাসে ৪১টি ফ্লাইটে প্রায় ২,৩৫০ টন পোশাক পরিবহন করা হয়েছিল। এর জানুয়ারি ২০২৬-এর প্রতিবেদনে আরও বলা হয়, এরপর দুই মাসেরও বেশি সময় ধরে বিশেষায়িত ফ্লাইটগুলো স্থগিত রাখা হয়েছিল। প্রতিবেদনটি প্রকাশের সময় পরিস্থিতিটা এমনই ছিল; এটি বর্তমানে প্রতিটি পরিষেবার অবস্থা সম্পর্কে কোনো ধারণা দেয় না।

রপ্তানিকারকরা দীর্ঘদিন ধরে সিলেটের মাছ, লেবুজাতীয় ফল ও সবজির পাশাপাশি পোশাকের সুযোগ নিয়ে আলোচনা করে আসছেন। কিন্তু কৃষি রপ্তানির জন্য প্রয়োজন পরীক্ষা, প্যাকেজিং, কোল্ড স্টোরেজ এবং নিয়মিত পণ্য পরিবহনের চাহিদা। বিমানবন্দরের সরঞ্জাম এই শৃঙ্খলের একটি অংশ মাত্র। সিএএবি-র কার্গো নিরাপত্তা সংক্রান্ত প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৬ সালে দ্বিতীয় একটি বিস্ফোরক শনাক্তকরণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে।

যাত্রী পরিষেবা উন্নত করা হয়েছে এবং নিরাপত্তার ফলাফলও উন্নত হয়েছে। সেপ্টেম্বর ২০২৬-এ, দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড রিপোর্ট করে যে, যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগের সর্বশেষ বিমান নিরাপত্তা মূল্যায়নে ওসমানি ৯৮% স্কোর করেছে, যা পূর্বে ছিল ৯৪%। এটি উৎসাহব্যঞ্জক হলেও, বর্তমানের উন্নততর সুযোগ-সুবিধা টার্মিনাল প্রকল্পটি সম্পন্ন করার প্রয়োজনীয়তাকে দূর করে না।

ঢাকার একটি শক্তিশালী জাতীয় কেন্দ্র প্রয়োজন। সিলেটেরও নিজস্ব আন্তর্জাতিক যাত্রী ও ব্যবসার জন্য উপযুক্ত একটি বিমানবন্দর প্রয়োজন। এই সম্প্রসারণের বিচার শুধু ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের তারিখ দিয়ে নয়, বরং উদ্বোধনের পরবর্তী বছরগুলোতে এটি তাদের জন্য কী বয়ে আনবে, তার ভিত্তিতে হওয়া উচিত।

ওসমানীর গল্পটি যেমন আজকের সিলেটের, তেমনই ২০৪০ সালের সিলেটেরও। প্রকল্পটি ভালোভাবে শেষ করা, সৎভাবে কাজের অগ্রগতি প্রতিবেদন প্রকাশ করা এবং আগেভাগেই পরবর্তী পর্যায়ের পরিকল্পনা করা একটি অর্থবহ সূচনা হবে।

অতীতের সরকারগুলোতে প্রায়শই সিলেট অঞ্চলের শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তিরা ছিলেন এবং এই সরকারেও তাদের প্রভাবশালী কণ্ঠস্বর রয়েছে। খন্দকার আব্দুল মুক্তাদির ও আরিফুল হক চৌধুরী মন্ত্রিসভার সদস্য, অন্যদিকে সিলেটে জন্মগ্রহণকারী হুমায়ুন কবির পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন। তাদের এই পদগুলো সরকারে এই অঞ্চলকে একটি কণ্ঠস্বর দিয়েছে। এখন দেখার বিষয়, তারা সেই প্রভাবকে ওসমানী বিমানবন্দরের বাস্তব অগ্রগতিতে পরিণত করতে পারেন কি না, যার সম্প্রসারণ অবশেষে এর ওপর নির্ভরশীল মানুষের জন্য বাস্তবায়িত হবে।